作者： 記者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2013年9月6日 上午5:30
工商時報【記者張佩芬╱台北報導】
貨櫃船公司9月雖喊價，但歐洲線船東多已宣布延後半個月調升，美國線漲不到100美元，且估計難持久，法人推估，陽明海運（2609）與長榮海運（2603）第3季獲利不易彌補上半年虧損，全年想獲利要看業外。不過兩公司都表示不會輕易舉白旗，會力拚全年獲利。
目前以上海運西北歐貨載來看，每箱（20呎櫃）運價約1,200美元，較7月初的1,400美元少了200美元，美西線目前每大櫃（40呎）約1,965美元，與7月初的2,100美元相較也少了135美元，只有美東線運價最穩定，7月初每大櫃約3,378美元，目前約3,361美元，僅少了17美元。
有關航商分析，歐洲線貨載雖然出現恢復性增長，但是船噸供給增加太多，供需依然不平衡；美西航線包括馬士基、地中海航運與達飛航運全球前三大航商，都已派萬箱級貨櫃船航行，市場逐漸進入淡季，估計海運聖誕貨品在月底絕大多數都會出貨完畢，接續除非業界採取校大規模減艙作為，否則第4季運價走勢並不看好。
今年上半年陽明虧52.98億元，EPS-1.62元，長榮海虧25.26億元，EPS-0.64元，但是全球第一大貨櫃船公司馬士基單在第2季就賺了4.39億美元，達飛航運上半年賺了3.64億美元。
外籍船公司在台負責人分析，最賺錢的可能是股票沒上市的地中海航運，這全球前三大能夠大賺，估與採用萬箱級貨櫃船，降低成本很有關。萬箱船估每箱運送成本比8千箱船少約2百美元。
目前陽明海運已經宣布下半年將另處分兩艘舊船及出售高明貨櫃碼頭兩成股份，估計分別有1.5億及12億元以上獲利。
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